Северный морской путь. Справочная информация

Северный морской путь (СМП) – кратчайший судоходный маршрут между западной частью Евразии и Азиатско-Тихоокеанским регионом и исторически сложившаяся национальная транспортная артерия России.

Под акваторией Северного морского пути понимается водное пространство, прилегающее к северному побережью Российской Федерации, охватывающее внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую зону и исключительную экономическую зону Российской Федерации, ограниченное с востока параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада – меридианом мыса Желания до архипелага Новая Земля, восточной береговой линией архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские Ворота, Югорский Шар.

Протяженность Северного морского пути составляет около 5600 км. СМП проходит по морям Северного Ледовитого океана: Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому.

СМП обслуживают порты Арктики и крупных рек Сибири. На трассе СМП в Арктической зоне Российской Федерации на сегодняшний день расположено шесть крупных морских портов: Сабетта, Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси, Певек.

Северный морской путь, как национальная транспортная коммуникация России в Арктике, имеет исключительно важное значение для обеспечения дальнейшего развития экономики северных регионов и государства в целом. Именно Севморпуть является важным элементом в создании единого логистического пространства России, простирающегося от Мурманска до Владивостока, объединяющего воды от западной морской границы России до рубежей Азиатско-Тихоокеанского региона.

Преимущества Северного морского пути

1) Этот маршрут короче традиционного – южного. Арктика сокращает путь из Азии до большинства портов Европы, в сравнении с маршрутом через Суэцкий канал на 30-40 %.

2) В условиях глобальных задач на декарбонизацию морской логистики использование более коротких путей – один из способов снижения антропогенного воздействия на мировой океан. При этом проводка по арктическим морям осуществляется атомными ледоколами, практически не производящими выбросов углекислого газа.

3) Благодаря сокращению расстояния и отсутствию очередей на проход использование транспортной магистрали через СМП позволяет значительно сократить время в пути, что помогает оптимизировать расходы на транспортировку грузов и повышать эффективность глобальной логистической цепи. Использование маршрута через СМП может сокращать потенциальные платежи на выбросы парниковых газов в рамках Европейской системы торговли квотами на выбросы.

В условиях турбулентности глобальных логистических маршрутов мировая торговля нуждается в дополнительных стабильных, безопасных и предсказуемых маршрутах. Северный морской путь проходит вдоль арктического побережья России, что исключает риск пиратства и каперства, обеспечивая безопасность грузов.

Росатом – инфраструктурный оператор Северного морского пути

С 2018 года «Росатом» является инфраструктурным оператором Северного морского пути.

В части ответственности «Росатома» развитие Северного морского пути как глобального логистического коридора обеспечивается за счет налаживания регулярных грузоперевозок, постройки новых атомных ледоколов, модернизации и строительства портовой инфраструктуры.

«Росатом» обеспечивает выдачу разрешений на плавание на основании Правил плавания на СМП, ледокольную проводку, разработку безопасных маршрутов для судов в акватории СМП и предоставляет услуги атомного ледокольного флот на основании заявок грузоотправителей.

В 2025 году «Росатом» назначен единым морским оператором северного завоза. Приоритетом в работе единого морского оператора является сохранение надежности поставок и стабилизация стоимости транспортировки грузов жизнеобеспечения в отдаленные пункты Арктического региона РФ. За год «Росатом» успешно выполнил задачи пилотного проекта северного завоза, доставив 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,77 тыс. тонн продовольствия и попутных грузов в Чукотский автономный округ. В 2026 году успешный опыт пилотного проекта распространится на другие регионы Арктики и Дальнего Востока.

Динамика грузопотока по СМП

Грузопоток по СМП стабильно растет, увеличившись практически в 7 раз за последние 10 лет.

В 2025 году грузопоток на СМП составил 37,02 млн тонн подтвердив рекордные объемы двух предыдущих лет.

При этом объем перевезенных транзитных грузов в 2025 году побил очередной рекорд и достиг показателя в 3,2 млн тонн, став свидетельством последовательной интеграции СМП в глобальный логистический контекст. В октябре 2025 года по Северному морскому пути прошел первый транзитный рейс из Китая в Европу. Путь следования через российскую Арктику занял 20 дней, что практически вдвое меньше, чем при использовании традиционных южных маршрутов.

Трансарктический транспортный коридор

Сегодня развитие арктического судоходства выходит на качественно новый уровень: ведется работа по формированию комплексной транспортной системы – Трансарктического транспортного коридора (ТТК).

Трансарктический транспортный коридор – единая система маршрутов, включающая в себя Северный морской путь (как ключевой участок), связанные с ними внутренние водные пути и объекты транспортной инфраструктуры, направленная на комплексное развитие территорий Арктической зоны Российской Федерации и Дальнего Востока, грузовой базы, а также внутренних, международных и транзитных перевозок грузов и пассажиров вдоль побережья России.

Трансарктический транспортный коридор призван стать не только опорной транспортной системой для внутренних и экспортно-импортных поставок. Логистическая система позволит наращивать международный грузопоток между Европой и Азией.

Международное сотрудничество

Северный морской путь обладает большим потенциалом для многогранного сотрудничества в различных областях: от расширения грузопотока и развития инфраструктуры до научного сотрудничества в области экологии и экологически устойчивого арктического судоходства.

Взаимодействие с Китайской Народной Республикой по тематике развития Северного морского пути ведется в рамках Подкомиссии по сотрудничеству по СМП Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. Сопредседателем подкомиссии с российской стороны является генеральный директор госкорпорации «Росатом» А.Е. Лихачев, с китайской – Министр транспорта КНР Лю Вэй. В рамках Подкомиссии функционируют три рабочие группы – по развитию навигации, строительству и технологиям полярных судов и безопасности судоходства.

Первое заседание Подкомиссии состоялось в ноябре 2024 года в Санкт-Петербурге. В октябре 2025 г. в Харбине прошло второе заседание Подкомиссии. По итогам заседания был утвержден план мероприятий по дальнейшему развитию перевозок по СМП между Россией и Китаем и зафиксирован целевой грузопоток между странами до 2030 года.

Российско-индийская рабочая группа по развитию СМП была организована в 2024 году по итогам визита премьер-министра Республики Индия в Москву. Совместный рабочий орган создан для решения ключевых вопросов в рамках взаимодействия на СМП, обсуждения совместных проектов по развитию арктической инфраструктуры и полярной навигации. С российской стороны рабочую группу возглавляет специальный представитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики В. А. Панов, с индийской – заместитель Министра портов, судоходства и водных путей Республики Индии Р. К. Синха. Первое заседание рабочей группы состоялось в октябре 2024 года в Нью-Дели, второе заседание состоялось в июне 2025 г.

Атомный ледокольный флот

Большую часть года моря Северного Ледовитого океана покрыты льдами. Безопасное судоходство в Арктическом регионе обеспечивают атомные ледоколы. Атомный ледокольный флот – ключевое звено в реализации транспортного потенциала Северного морского пути.

Россия – единственная страна в мире, которая обладает атомным ледокольным флотом. Оператором атомного ледокольного флота является ФГУП «Атомфлот» (предприятие госкорпорации «Росатом»).

Преимущества атомных ледоколов:

1. Мощность. Атомные ледоколы могут преодолевать лед толщиной до трех метров*.

2. Автономность. Ядерная энергетическая установка позволяет атомному судну работать до 7 лет без перезарядки топлива*

3. Экологическая нейтральность. При работе атомного ледокола практически отсутствуют выбросы углекислого газа в атмосферу.

* Ледоколы новейшего проекта 22220

Сегодня в составе ледокольного флота ФГУП «Атомфлот» находится восемь атомных ледоколов: «50 лет Победы», «Вайгач», «Ямал», «Таймыр», головной универсальный атомный ледокол (ГУАЛ) «Арктика» (проект 22220), универсальный атомный ледокол (СУАЛ) «Сибирь» (проект 22220), «Урал» (проект 22220), «Якутия» (проект 22220).

В стадии строительства находятся:

• СУАЛ «Чукотка» (проект 22220) мощностью 60 МВт на валах, ледовый класс – Icebreaker 9, строительство на верфи – АО «Балтийский завод». Спущен на воду в 2024 году.
• СУАЛ «Ленинград» (проект 22220) мощностью 60 МВт на валах. Ледовый класс – Icebreaker 9, строительство на верфи – АО «Балтийский завод». Закладка состоялась в январе 2024 года.
• СУАЛ «Сталинград» (проект 22220) мощностью 60 МВт на валах. Ледовый класс –Icebreaker 9, строительство на верфи – АО «Балтийский завод». Закладка состоялась в ноябре 2025 года.
• Головной ледокол «Россия» мощностью 120 МВт на валах, ледовый класс – Icebreaker 9, строительство на верфи ООО «ССК «Звезда».

Экологическая безопасность

Приоритетными условиями развития Северного морского пути как международного транспортного коридора являются обеспечение экологически устойчивого судоходства, охрана морской среды, предотвращение загрязнения арктических акваторий.

В структуре «Росатома» функционирует Главное управление Северного морского пути, в задачи которого входит управление судоходством на каждом этапе: выдача, приостановка, возобновление и прекращение действия разрешений на плавание в акватории СМП. Это сделано в условиях возросшего грузопотока с целью усилить контроль за безопасностью судоходства.

Важным шагом для обеспечения экологической безопасности в Арктике является программа экологического мониторинга СМП, которая учитывает лучшие международные практики и опирается на опыт ведущих природоохранных организаций. Для этих целей была создана международная группа экспертов экологического мониторинга СМП (МГЭ). За время существования проекта в нем приняли участие представители ведущих научных учреждений России, Норвегии, Финляндии, Франции, Исландии, Великобритании, Китая, Индии, Египта, Малайзии, Турции, Японии, США.

Участники МГЭ – эксперты по птицам, зоо- и фитопланктону, морским млекопитающим, рыбам и т.д. Они участвовали в разработке комплексной программы мониторинга в качестве рецензентов, оценивали основные результаты мониторинга состояния окружающей среды и биоразнообразия на акватории СМП, выступали с докладами по тематике экологического мониторинга и экологической безопасности в морской среде, а также проводили обсуждения по направлениям работ в рамках проекта.

Результаты исследований в рамках экологического мониторинга подтверждают, что на текущем уровне развитие арктического судоходства не оказывает существенного воздействия на окружающую среду. Экспертами данные выводы подтверждаются.